Nowe zasady AFIR

Napędzając przyszłość elektromobilności w UE

Wejście w życie przepisów AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), czyli Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/1804 w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych to historyczny moment, który może zrewolucjonizować cały sektor e-mobility w Unii Europejskiej.

AFIR jest uważany za jedno z najważniejszych narzędzi regulacyjnych, które w nadchodzących latach znacząco przyspieszy rozwój ogólnodostępnej infrastruktury ładowania w państwach członkowskich UE. W konsekwencji wpłynie to na tempo wzrostu całego sektora zeroemisyjnego transportu.

Podnoszenie poprzeczki: Ambitne cele AFIR dla krajów UE

Rozporządzenie AFIR nakłada na wszystkie kraje UE szereg ambitnych, bezpośrednio wiążących obowiązków. Jednym z najważniejszych jest konieczność dostosowania łącznej mocy stacji ładowania do liczby zarejestrowanych samochodów elektrycznych. 

W Polsce oznacza to konieczność zwiększenia mocy infrastruktury o prawie połowę w ciągu mniej niż dwóch lat. To ogromne wyzwanie, które wymaga pełnej mobilizacji wszystkich kluczowych interesariuszy, dokładnego planowania oraz inwestycji.

Dylemat e-mobilności w Polsce: Braki w infrastrukturze ładowania

Według danych z końca 2023 roku, na dziesięć samochodów w pełni elektrycznych przypadał w Polsce tylko jeden punkt ładowania. Ten niedobór infrastruktury staje się coraz bardziej palący, szczególnie w kontekście rosnącej popularności pojazdów elektrycznych i nowych regulacji prawnych. Jasna staje się potrzeba szybkiej i efektywnej elektryfikacji parkingów, co jest kluczowe dla przyszłego rozwoju elektromobilności.

Jakie są kluczowe cele i wyzwania AFIR?

Jednym z najważniejszych wymogów AFIR jest konieczność instalacji stref ładowania o mocy co najmniej 400 kW wzdłuż sieci bazowej TEN-T co 60 km, a do 2027 roku moc tych stacji ma wzrosnąć do 600 kW. Ponadto, nowe regulacje nakładają na operatorów obowiązek umożliwienia płatności ad hoc, co uprości korzystanie z infrastruktury ładowania dla użytkowników pojazdów elektrycznych.

Rozporządzenie przewiduje również ambitne cele w obszarze infrastruktury dla elektrycznych pojazdów ciężkich (eHDV). Do końca 2027 roku wzdłuż połowy sieci TEN-T w Polsce mają powstać strefy ładowania o mocy co najmniej 2800 kW każda. Obecnie w Polsce istnieje tylko jedna lokalizacja dedykowana dla eHDV, co pokazuje skalę wyzwań, jakie stoją przed naszym krajem.

Jak skutecznie planować elektryfikację parkingów?

Efektywne planowanie infrastruktury ładowania jest kluczowe, szczególnie w przypadku budynków niemieszkalnych. Inwestorzy powinni rozważyć planowanie docelowej infrastruktury ładowania już na etapie budowy lub przebudowy budynku. Taki sposób działania może znacząco obniżyć koszty i zwiększyć atrakcyjność obiektów dla potencjalnych najemców.

W nowoczesnych rozwiązaniach coraz częściej stosuje się systemy dynamicznego zarządzania mocą, które umożliwiają instalację ładowarek o nominalnej mocy przekraczającej standardowe możliwości przyłączeniowe budynku. Takie podejście, popularne w krajach skandynawskich, w Wielkiej Brytanii czy Niemczech, pozwala na bardziej elastyczne i efektywne zarządzanie energią.

Zasady e-mobilności w Polsce: Co musisz wiedzieć?

Na poziomie krajowym przepisy wynikające z ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych zobowiązują właścicieli i zarządców budynków niemieszkalnych z ponad 20 miejscami parkingowymi do zainstalowania przynajmniej jednego punktu ładowania do końca 2024 roku.

W przypadku nowych budynków lub modernizacji istniejących, wymóg ten wzrasta do jednego punktu ładowania na każde 10 miejsc postojowych. Obowiązek ten nie obejmuje jednak budynków należących do małych lub średnich przedsiębiorstw.

Od teorii do praktyki: Wdrażanie unijnych regulacji dotyczących e-mobilności

Od kwietnia 2024 roku, we wszystkich krajach Unii Europejskiej istnieje już obowiązek zapewnienia możliwości ładowania ad hoc w ogólnodostępnych punktach ładowania. Oznacza to, że użytkownicy pojazdów elektrycznych mogą korzystać z tych punktów bez konieczności rejestrowania się u operatora, a płatności są możliwe kartą lub kodem QR.

Przygotowywane są również zmiany do unijnej dyrektywy EPBD, które mogą wprowadzić jeszcze większe inwestycje w infrastrukturę eMobility. Nowe budynki niemieszkalne z ponad 5 miejscami parkingowymi będą musiały mieć zainstalowany co najmniej jeden punkt ładowania na każde 5 miejsc parkingowych oraz odpowiednie okablowanie dla co najmniej 50% miejsc parkingowych.

Wpływ AFIR: Jak przemysł i rząd dostosują się do zmian?

Realizacja celów wyznaczonych przez AFIR wymaga ścisłej współpracy pomiędzy sektorem publicznym a prywatnym. Administracja państwowa musi wspierać inicjatywy związane z rozwojem infrastruktury ładowania, podczas gdy przemysł powinien inwestować w nowoczesne technologie i rozwiązania, które umożliwią realizację tych ambitnych planów. Kluczowe będzie również uproszczenie procedur związanych z przyłączaniem stacji ładowania do sieci energetycznej, co obecnie stanowi istotną barierę w rozwoju infrastruktury.

Rozporządzenie AFIR to nie tylko wyzwanie, ale i szansa na rozwój elektromobilności w Polsce i całej Unii Europejskiej. Realizacja tych ambitnych celów przyczyni się do transformacji sektora transportu, czyniąc go bardziej ekologicznym i zrównoważonym. Dla Polski, będącej kluczowym krajem tranzytowym w UE, rozwój infrastruktury ładowania i elektrycznych pojazdów ciężkich staje się nie tylko koniecznością, ale i strategicznym priorytetem na najbliższe lata. 

FAQ- AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation)

Aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje na temat wpływu AFIR na projekty budowlane lub wskazówki dotyczące zgodności z tymi przepisami, skontaktuj się z naszymi ekspertami prawnymi już dziś.